深圳拿下「新能源汽车第一城」，凭什么？

深圳新能源第一

在新能源汽车风起云涌的今天，回首看去，我们会惊讶地发现，深圳新能源汽车的发展速度快得惊人。在短短几年之前，购买一台“电车”，还绝对是一次“冒险”。

而几年过去，仿佛在朝夕之间，购买新能源汽车已经变成了一种理所当然，放眼望去，深圳的马路上新能源车占了很大一部分，更多的深圳车主愿意选择新能源汽车。

2023年，深圳以累计约173万辆的新能源汽车产量，位列全国第一。深圳新能源车的整体渗透率，超过60%。

深圳已经成为一个新能源汽车产业高度发达的城市，是人人有目共睹的事实。但要把深圳做成「新能源汽车第一城」，绝非易事。

回顾深圳造车史，可谓坎坷诸多。

2000年，东风汽车南下深圳注册了“风神汽车有限公司”，但两年后就搬到了广州花都。虽然深圳在汽车行业首战失利，整车业务没有发展起来，但还是建立了一定的产业配套。

2003年，比亚迪进军汽车工业，坚持全产业链发展，给深圳汽车工业打下了较好的基础。

燃油车时代，深圳土地面积小、产业空间受限、工业结构以轻工业为主，发展重工业可谓先天不足，而当新能源浪潮滚滚而来，深圳嗅到先机，积极推动传统汽车产业转型升级、绿色发展，实施汽车产业集群行动方案、汽车零部件产业“强链工程”。

借着政策东风，深圳新能源汽车产业一路冲刺，2022年全市产值2154亿元，增长125.1%；新能源汽车产量87.47万辆，增长170.0%。

根据深圳市统计局发布的数据，时至今日，深圳在新能源汽车领域已是全球领先。公开数据显示，截至2023年底，深圳新能源汽车保有量86万辆，渗透率超60%。在电动汽车呈倍数增长的同时，深圳实现了公交车、出租车全面电动化，并形成千亿产业集群。

而2023年新能源汽车产量更是在2022年87.47万辆的基础上暴增104.2%，折算下来已突破178万辆。这一产量远超上海和西安，使深圳荣膺2023年度“新能源汽车第一城”的称号。

深圳是一座创业、创新之城，是一个创造奇迹的城市，在新能源汽车的发展上又一次得到了证明。

从2009年，全国“十城千辆”启动，深圳作为首批示范推广试点城市蹒跚起步，到如今的“新能源汽车第一城”，深圳是怎么做到的？

首先，离不开“政策的全面统筹”——除了出台产业规划和法规，这些年深圳各政府部门密集出台了多项政策，支持新能源汽车产业发展、产业资金保障、产品消费促进、充换电服务配套多方面发展。

据统计，全市集聚了2.4万家新能源和数字能源企业，在新能源整车、核心三电、电池材料以及充电桩等领域处于全球领先地位。

其次，则是基础建设。

同时，深圳的新能源汽车应用推广全国领先，公交出租网约车等车辆率先实现全面电动化，已累计建成12.8万个公共充电桩，各类用户补电需求基本得到有效保障。

目前为止，深圳已累计建成44座新能源车超充站，分布于福田区、南山区、宝安区、光明区等，具体超充站有莲花山公园西门充电站、福田会展中心充电站、深圳南油文化广场充电站、深圳机场的士充电站等。

“10分钟满电出发”，充电跟加油一样快捷迅速，深圳，正在成为“超充之城”。

而作为新能源汽车的标杆城市，深圳已形成良好的新能源汽车全产业链生态。为了对标斯图加特、沃尔夫斯堡这样的世界著名汽车城，近年来，深圳一直在大力布局并相继投产坪山国家新能源汽车产业基地、深汕智造城、深圳国际低碳城、龙华能源国际城、比亚迪汽车工业园（深汕）、燕罗智能网联汽车产业园、小漠国际物流港等一系列重大项目。

另外，新能源汽车渗透率如此之高，也与深圳的新能源汽车龙头企业带动有关系。

在龙头企业方面，深圳今年依旧势头不减。2023年，比亚迪累计生产新能源汽车304.52万辆；累计销售新能源汽车302.44万辆，其中，乘用车出海方面，比亚迪2023年全年累计出口超24万辆，年度销量均刷新纪录；深圳与宁德时代签约战略合作，先后落子龙岗和坪山，开展重卡换电储能项目。

在比亚迪整车、华为智能汽车解决方案等龙头企业的引领下，深圳新能源汽车产业链供应链高度协同，产业生态圈迅猛发展。

不仅龙头企业聚集，深圳智能汽车制造供应链上的细分龙头也很齐备。如激光雷达供应商方面，深圳有大疆览沃、昂纳科技、速腾聚创等；在自动驾驶领域，深圳除了培育出本土新兴科技企业元戎启行、裹动智驾等，还吸引了百度、小马智行、文远知行等国内头部自动驾驶企业落户深圳。另外，借助电子信息产业优势，深圳还拥有一批领先的电子元器件和模组封装企业。

有核心企业的深厚布局，也有细分龙头的产业配套，叠加深圳丰沃的营商土壤、特殊的立法权等软实力，深圳打造「新一代世界一流汽车城」无疑具备很强的后发优势。